Min inlägg i tågdebatten har fått en del reaktioner. Det allra flesta positiva. Till saken är nog att de allra flesta inte riktigt vet hur det hänger ihop och vem som gör vad. T ex att det är SJ som kör tågen på Banverkets spår. Å andra sidan kanske det inte är så konstigt, det var ju inte så värst många år sedan som Statens Järnvägar skötte allt. Men även om man kan hålla isär Banverket och SJ så är det desto svårare att förstå hur det fungerar i Stockholms lokaltrafik. När man står på pendelstågsperrongen så skulle man ju kunna tro att det är SL som sköter informationen men så är det t ex inte. Det är Banverket. När någon klagar på att det är obefintlig information mellan t ex tunnelbanan och pendeltåget så är det alltså inte så konstigt. Men det hade ju varit bra om SL och Banverket samarbetat så att störningsinformation från pendeltåget synts i tunnelbanan och tvärtom. Men så fungerar det alltså inte, allt sådana sköts manuellt. Visst är det lite konstigt? När det inträffar störningar visar ju alla undersökningar på att det viktigaste – och det som folk efterfrågar mest – är vettig information. Alla begriper ju att det inträffar störningar ibland men får man ordentlig information, t ex när trafiken beräknas komma igång igen, så köper man ju det. Men får man ingen information, eller bristfällig sådan, blir man ju med rätta ganska irriterad. Det kan ju inte vara svårt att ordna vettig information till resenärerna. Och inte behöver det kosta skjortan heller.
Läser i husorganet SJ Nytt att kylan har lamslagit SJ. Under vecka 52 var punktligheten för X2000 nere i 32 %. Var tredje X2000 kom alltså försent. Under december 2009 uppgick de totala tågförseningarna till 13 627 timmar. Det är enligt Banverket den högsta månadsnoteringen på 15 år (!).
Enligt SJ Nytt har man dock ett nytt avtal med Banverket på gång och enligt det nya avtalet kommer en X2000-försening att kosta 20 gånger mer än vad det gör idag. Kanske kan det bli en liten spark i ändan på Banverket att fixa bättre spår och växlar.
