Snålt underhåll klarar inte vanlig vinter
Det är väldigt enkelt och snabbt att förklara den senaste tidens störningar i kollektiv- och tågtrafik med att det är en extrem kall och lång vinter vi upplever i Sverige just nu. Och visst är det delvis sant. Men det beror på vad man jämför med. Jämför man med de senate fem till tio åren så stämmer säkert påståendet att den här vintern är extrem. Men jämför man med en längre period bakåt i tiden så är det inte så värst mycket värre i år. Åtminstone de som är lite äldre kan ju intyga att vintrar med snö och minusgrader i hela landet uppemot en månad eller två egentligen inte är något ovanligt. Så varför klarade då vårt tågsystem en rejäl vargavinter för tjugo år sedan bättre än det gör idag? Med dagens teknik, moderna tåg och tjugo års mer erfarenhet tycker man ju att vi borde stå hundra gånger bättre rustade. Men det gör vi inte.
Jag vill påstå att förklaringen kring de stora problemen vi upplever nu är att alla – Banverket, SL, SJ och de andra operatörerna – ställt in sig på de senaste vintrarna vi haft i Sverige. Man har kallt (!) räknat med att det inte är minusgrader i hela Sverige under en lång tid. SJ har räknat med att man kan köra tågen ner till Malmö där de kan ”tinas upp” för att sedan köra dom norröver igen. Banverket har skalat bort sin beredskap mot snö och is i många växlar eftersom även de räknat med att endast en del av Sverige kommer vara täckt av snö och is en längre period. SL har räknat med typiska ”Stockholms-vintrar” där det är kallt i några dagar och sedan töväder. Då fastnar ingen is på spår och växlar. Det var ju inte så länge sedan som SL skulle skaffa nya pendeltåg och i sista minuten fick skicka upp dom till Norrland för att testa dom i riktig kyla och vinter. Från början hade man säkert velat strunta i det av kostnadsskäl. Och ett omvänt exempel är när SL köpte nya tunnelbanevagnar så struntade man i att installera luftkonditionering från början, något som man fick backa och göra om eftersom det visade sig att det kunde bli riktig sommar i Stockholm.
Och där har vi förklaringen. Snålheten och möjligheten att skapa kortsiktiga vinster. Enligt uppgift är Sverige det land i Västeuropa som lägger minst pengar på spår- och banunderhåll. Istället för att tänka långsiktigt så arbetar man kortsiktigt. I kalkylen så räknar man inte med att det ska bli riktig vinter i hela landet samtidigt utan man chansar lite och hoppas att det håller. Och nu visar det sig tyvärr att det gör det inte.
Så vilka är då ansvariga? Ytterst politikerna i Sveriges Riksdag. Det är de som avsätter pengar till Banverk och Vägverk samt anger riktlinjerna för hur SJ ska skötas. Givet att dessa verk använder pengarna på bästa möjliga sätt så måste riksdagsledamöterna fundera på om de får tillräckligt med pengar och kanske behöver mer. Instruktur måste få kosta. Antingen får det kosta mycket från början när man vidtar förebyggande åtgärder – eller så kostar det kanske det dubbla när man i efterhand får göra brandkårsutryckningar för att rädda det som räddas kan.
Läs mer om dagens trafikstörningar hos SvD1, SvD2, SvD3, SvD4, SvD5, DN1, DN2, DN3, DN4
Pingar på http://intressant.se/intressant
Popularitet: 2%
Relaterade inlägg:
- En vanlig dag i DDR-Sverige SVT ber nu Ryssland om ursäkt för pausunderhållningen ”Tingeling” genom...
- Japans krishantering imponerar även om de inte gjort hela sin hemläxa Det är svårt att inte beundras över hur Japan...
- Det är inte SJ:s fel att det är tågkaos Även om SJ har många brister och problem att...
- Året då vi glömde att det kan komma mycket snö Ja, det var väl förra året. Allt stod stilla....
- Jag tror inte på prognosen Om man lyssnar på ”förstå-sig-påarna” som tar störst plats...
