Den här vintern har alla chansat. SJ chansade med tågen. ”Aldrig att det fryser och blir minusgrader i hela landet samtidigt”. Banverket gjorde en rövare, byggde om hela Hallsberg samtidigt som dom måste vetat att rangerbangården aldrig skulle klara en riktig vinter efter ombyggnationen. SL hade inte en tanke på att tunnelbanetågen kunde frysa och det kunde bildas is på bromsarna. ”Det händer ju bara med pendeltågen”.

Och nu visar det sig att även Sjöfartsverket chansade och skickade sin bästa isbrytare på ett lattjo-lajban uppdrag till Antarktis. Istället för att den kunde göra bättre nytta i Östersjön. Viking-Line chansade och skickade ut sina isklassade fartyg bara för att inse att de fastnade innan de kommit ut ur skärgården.

Först var det tågtrafiken som lamslogs och nu är det sjötrafiken mellan Sverige-Åland-Finland som är kraftigt reducerad.

Hoppas att de ansvariga som tog en rövare och chansade den här vintern sysslar med något annat nästa gång det blir snö och is.

Bloggar etiketter: banverket, sj, sl, snö, tågkaos, viking line, vinter

Relaterade inlägg:

1. Två saker som räddar vintern 1. Mina Nokian dubbdäck som äntligen får äta snö...
2. Den långa vintern 22 oktober 2010 klockan 08.37. Snön har lagt sig...
3. Alla hjärtans dag Vår insamling till lilla Filippa ligger på en andra...

Det är väldigt enkelt och snabbt att förklara den senaste tidens störningar i kollektiv- och tågtrafik med att det är en extrem kall och lång vinter vi upplever i Sverige just nu. Och visst är det delvis sant. Men det beror på vad man jämför med. Jämför man med de senate fem till tio åren så stämmer säkert påståendet att den här vintern är extrem. Men jämför man med en längre period bakåt i tiden så är det inte så värst mycket värre i år. Åtminstone de som är lite äldre kan ju intyga att vintrar med snö och minusgrader i hela landet uppemot en månad eller två egentligen inte är något ovanligt. Så varför klarade då vårt tågsystem en rejäl vargavinter för tjugo år sedan bättre än det gör idag? Med dagens teknik, moderna tåg och tjugo års mer erfarenhet tycker man ju att vi borde stå hundra gånger bättre rustade. Men det gör vi inte.

Jag vill påstå att förklaringen kring de stora problemen vi upplever nu är att alla – Banverket, SL, SJ och de andra operatörerna – ställt in sig på de senaste vintrarna vi haft i Sverige. Man har kallt (!) räknat med att det inte är minusgrader i hela Sverige under en lång tid. SJ har räknat med att man kan köra tågen ner till Malmö där de kan ”tinas upp” för att sedan köra dom norröver igen. Banverket har skalat bort sin beredskap mot snö och is i många växlar eftersom även de räknat med att endast en del av Sverige kommer vara täckt av snö och is en längre period. SL har räknat med typiska ”Stockholms-vintrar” där det är kallt i några dagar och sedan töväder. Då fastnar ingen is på spår och växlar. Det var ju inte så länge sedan som SL skulle skaffa nya pendeltåg och i sista minuten fick skicka upp dom till Norrland för att testa dom i riktig kyla och vinter. Från början hade man säkert velat strunta i det av kostnadsskäl. Och ett omvänt exempel är när SL köpte nya tunnelbanevagnar så struntade man i att installera luftkonditionering från början, något som man fick backa och göra om eftersom det visade sig att det kunde bli riktig sommar i Stockholm.

Och där har vi förklaringen. Snålheten och möjligheten att skapa kortsiktiga vinster. Enligt uppgift är Sverige det land i Västeuropa som lägger minst pengar på spår- och banunderhåll. Istället för att tänka långsiktigt så arbetar man kortsiktigt. I kalkylen så räknar man inte med att det ska bli riktig vinter i hela landet samtidigt utan man chansar lite och hoppas att det håller. Och nu visar det sig tyvärr att det gör det inte.

Så vilka är då ansvariga? Ytterst politikerna i Sveriges Riksdag. Det är de som avsätter pengar till Banverk och Vägverk samt anger riktlinjerna för hur SJ ska skötas. Givet att dessa verk använder pengarna på bästa möjliga sätt så måste riksdagsledamöterna fundera på om de får tillräckligt med pengar och kanske behöver mer. Instruktur måste få kosta. Antingen får det kosta mycket från början när man vidtar förebyggande åtgärder – eller så kostar det kanske det dubbla när man i efterhand får göra brandkårsutryckningar för att rädda det som räddas kan.

Läs mer om dagens trafikstörningar hos SvD1, SvD2, SvD3, SvD4, SvD5, DN1, DN2, DN3, DN4

Pingar på http://intressant.se/intressant

Bloggar etiketter: banverket, sj, sl, snö, snökaos, trafikkaos, trafikstörningar, vinter

Relaterade inlägg:

1. En vanlig dag i DDR-Sverige SVT ber nu Ryssland om ursäkt för pausunderhållningen ”Tingeling” genom...
2. Japans krishantering imponerar även om de inte gjort hela sin hemläxa Det är svårt att inte beundras över hur Japan...
3. Det är inte SJ:s fel att det är tågkaos Även om SJ har många brister och problem att...

Läser i husorganet SJ Nytt att kylan har lamslagit SJ. Under vecka 52 var punktligheten för X2000 nere i 32 %. Var tredje X2000 kom alltså försent. Under december 2009 uppgick de totala tågförseningarna till 13 627 timmar. Det är enligt Banverket den högsta månadsnoteringen på 15 år (!).

Enligt SJ Nytt har man dock ett nytt avtal med Banverket på gång och enligt det nya avtalet kommer en X2000-försening att kosta 20 gånger mer än vad det gör idag. Kanske kan det bli en liten spark i ändan på Banverket att fixa bättre spår och växlar.

Bloggar etiketter: banverket, sj, tågkaos

Relaterade inlägg:

1. Hur är det möjligt Banverket? Jag roar mig med att läsa lite ur SJ:s personaltidning...
2. Det är inte SJ:s fel att det är tågkaos Även om SJ har många brister och problem att...
3. Ännu mera snö Kanske skulle Trafikverket investera i några sådana här fina...

Även om SJ har många brister och problem att hantera är det faktiskt inte SJ:s fel att det är mer eller mindre totalt tågkaos i Sverige just nu. Man skulle ju kunna skylla enbart på vädret och säga att det inte går att köra tåg när det är lite snö och minus 10 grader. Men så enkelt är det faktiskt inte. SJ har sina tåg och vissa är gamla och andra är nya. Men det är på Banverkets spår som SJ (och alla andra tågoperatörer kör). Och det är dessa spår och växlar som inte håller måttet. Att en vanlig tågväxel inte klarar hur mycket snö, is och kyla som helst är ganska lätt att förstå. Men problemet med snö och kalla vintrar är ju inget nytt fenomen. Hade vi varit ett land i Sydeuropa så hade man ju kunnat ha viss förståelse för att det nationella banverket inte klarar av lite snö. Men nu är det Sverige i den kalla Norden vi pratar om.

Förklaringen till problemet med spåren och växlarna stavas eftersatt underhåll och stelbent organisation. Ibland får man nästan för sig att Banverket agerar som ett kortfristigt riskkapitalbolag som vill få ut så mycket pengar på så kort tid som möjligt. Men så är det ju inte. Banverket ska förvalta får gemensamma egendom, den statliga spåren, på så bra sätt som möjligt och detta verkar dom tyvärr inte klara av. Skulle jag vara SJ:s VD och personal skulle jag vara förbannad på Banverket. Tänk dig själv, du kör din nya fina bil på vägen och helt plötsligt är en stor grop i vägen som du kör ner i. Då är det ju knappast ditt fel. Det är ju inte Banverket som behöver går runt på perrongerna och prata upphetsade tågresenärer tillrätta eller betala tillbaka biljetter. Inte ens en så enkel sak som att sköta ett högtalarsystem på Stockholms Central klarar Banverket av. Jag tycker synd om SJ-personalen som måste ta all skit för att Banverket är inkompetenta idioter.

Förr i tiden fanns det personal som skötte om växlarna ute på spåren och såg till tågen kom in på rätt spår. Så kan det ju inte fungera idag men kanske borde Banverket ta sig en funderare om det inte skulle bli billigare för samhället och staten om man skickade ut några personer som höll växlarna rena från snö istället för att som nu hota hela spårinfrastrukturen med sitt bristande ansvar.

Enligt en artikel i dagens DN ska nu Banverket höja sin ”snöberedskap” ytterligare ett snäpp. Bra så, men det räcker inte. Man borde höjt till högsta beredskap redan i början av veckan då alla visste att detta snöoväder skulle dra fram över Sverige.

Alla dessa tågförseningar kostar samhället enorma pengar. Vem tar ansvar? Vem vågar träda fram och försöka rädda situationen? Förmodligen ingen, det brukar vara så. En liten tröst i sammanhanget är att Banverket skrotas den 1 april och blir Trafikverket men ny GD och ledning. Men kommer det att satsas mer på underhåll och seriöst ansvarstagande av den svenska spårinfrastrukturen? Vi får se.

Pingat på http://intressant.se/intressant

Bloggar etiketter: banverket, sj, tågkaos

Relaterade inlägg:

1. Mera tågfunderingar Min inlägg i tågdebatten har fått en del reaktioner. Det...
2. Tågkaos i helgen Till helgen blir det tågkaos kring Stockholm.  Men jag vill...
3. Snålt underhåll klarar inte vanlig vinter Det är väldigt enkelt och snabbt att förklara den...