Strax ska vi sätta oss i bilen och resa mot Lidköping där vi ska fira julen i år.

Hoppas att katten Hugo är på bra reshumör, Saga är nöjd att sitta i baksätet och att vägarna inte är alltför snöiga!

Läs andra bloggar om: snökaos

Relaterade inlägg:

1. Kompisarna Saga är ute och leker med katten Hugo. Speciellt...
2. Den nya lekhörnan Saga är mycket nöjd med sin nya lekhörna i pappas...
3. Solen går ner Solen går ner bakom träden. Marken är alldeles vit...

Kanske skulle Trafikverket investera i några sådana här fina snötåg så kanske SJ och de andra tågoperatörerna kunde köra på spåren även efter att det snöat lite?

Läs andra bloggar om: sj, snö, snökaos, trafikverket

Relaterade inlägg:

1. Mera tågfunderingar Min inlägg i tågdebatten har fått en del reaktioner. Det...
2. Året då vi glömde att det kan komma mycket snö Ja, det var väl förra året. Allt stod stilla....
3. Ännu en måndag Det kändes så fint förra veckan. Först en ledig måndag...

Det är väldigt enkelt och snabbt att förklara den senaste tidens störningar i kollektiv- och tågtrafik med att det är en extrem kall och lång vinter vi upplever i Sverige just nu. Och visst är det delvis sant. Men det beror på vad man jämför med. Jämför man med de senate fem till tio åren så stämmer säkert påståendet att den här vintern är extrem. Men jämför man med en längre period bakåt i tiden så är det inte så värst mycket värre i år. Åtminstone de som är lite äldre kan ju intyga att vintrar med snö och minusgrader i hela landet uppemot en månad eller två egentligen inte är något ovanligt. Så varför klarade då vårt tågsystem en rejäl vargavinter för tjugo år sedan bättre än det gör idag? Med dagens teknik, moderna tåg och tjugo års mer erfarenhet tycker man ju att vi borde stå hundra gånger bättre rustade. Men det gör vi inte.

Jag vill påstå att förklaringen kring de stora problemen vi upplever nu är att alla – Banverket, SL, SJ och de andra operatörerna – ställt in sig på de senaste vintrarna vi haft i Sverige. Man har kallt (!) räknat med att det inte är minusgrader i hela Sverige under en lång tid. SJ har räknat med att man kan köra tågen ner till Malmö där de kan ”tinas upp” för att sedan köra dom norröver igen. Banverket har skalat bort sin beredskap mot snö och is i många växlar eftersom även de räknat med att endast en del av Sverige kommer vara täckt av snö och is en längre period. SL har räknat med typiska ”Stockholms-vintrar” där det är kallt i några dagar och sedan töväder. Då fastnar ingen is på spår och växlar. Det var ju inte så länge sedan som SL skulle skaffa nya pendeltåg och i sista minuten fick skicka upp dom till Norrland för att testa dom i riktig kyla och vinter. Från början hade man säkert velat strunta i det av kostnadsskäl. Och ett omvänt exempel är när SL köpte nya tunnelbanevagnar så struntade man i att installera luftkonditionering från början, något som man fick backa och göra om eftersom det visade sig att det kunde bli riktig sommar i Stockholm.

Och där har vi förklaringen. Snålheten och möjligheten att skapa kortsiktiga vinster. Enligt uppgift är Sverige det land i Västeuropa som lägger minst pengar på spår- och banunderhåll. Istället för att tänka långsiktigt så arbetar man kortsiktigt. I kalkylen så räknar man inte med att det ska bli riktig vinter i hela landet samtidigt utan man chansar lite och hoppas att det håller. Och nu visar det sig tyvärr att det gör det inte.

Så vilka är då ansvariga? Ytterst politikerna i Sveriges Riksdag. Det är de som avsätter pengar till Banverk och Vägverk samt anger riktlinjerna för hur SJ ska skötas. Givet att dessa verk använder pengarna på bästa möjliga sätt så måste riksdagsledamöterna fundera på om de får tillräckligt med pengar och kanske behöver mer. Instruktur måste få kosta. Antingen får det kosta mycket från början när man vidtar förebyggande åtgärder – eller så kostar det kanske det dubbla när man i efterhand får göra brandkårsutryckningar för att rädda det som räddas kan.

Läs mer om dagens trafikstörningar hos SvD1, SvD2, SvD3, SvD4, SvD5, DN1, DN2, DN3, DN4

Pingar på http://intressant.se/intressant

Läs andra bloggar om: banverket, sj, sl, snö, snökaos, trafikkaos, trafikstörningar, vinter

Relaterade inlägg:

1. En vanlig dag i DDR-Sverige SVT ber nu Ryssland om ursäkt för pausunderhållningen ”Tingeling” genom...
2. Japans krishantering imponerar även om de inte gjort hela sin hemläxa Det är svårt att inte beundras över hur Japan...
3. Det är inte SJ:s fel att det är tågkaos Även om SJ har många brister och problem att...

Utanför kontoret i Sundbyberg, fredag 19 februari kl 13:17. Nu har det varit konstant vinter, kallt och otroligt mycket snö i drygt två månader. Och det kommer mera!

Osökt kommer jag att tänkta på den fina sången Vintersaga.

I Malmö rispas dimman av färjornas sirener
Och på andra sidan sundet börjar världen.
En ensam Volvo sliter i motvinden på Tjörnbron
Bion i Pajala ger ”Den sista färden”
Lapplandspilen råmar som ett vilddjur genom natten
Gårdarna släcker sina ljus
Ett stormpiskat Marstrand ber sitt Pater Noster
Stockholm city svajar i sitt rus

Det är då som det stora vemodet rullar in

Och från havet blåser en isande, gråkall vind.

Vilken version är bäst?

Monika Törnells version från 1984. Lite piggt och popigt…

…eller Jerry Williams version från 1990. Sakta, tungt och vemodigt.

Läs andra bloggar om: snökaos, vinterväder

Relaterade inlägg:

1. Dags att släcka ner Klimatmötet i Köpenhamn var ju i princip utdömt från början....
2. Var är hösten tv-tablå? Så här dags på året brukar ju TV-kanalerna slå på...
3. City går med vinst Dagens media rapporterar att Stockholm City gick med vinst...

Helgens planer är spikade.

Läs andra bloggar om: snö, snökaos, vinterväder

Relaterade inlägg:

1. Storslagna planer En påbörjad motorväg. På 60-talet hade de som bestämde...
2. Inför helgen Inför helgens vistelse på Åland har jag en blandad...
3. Helgen på landet Igår hade vi vår lilla tågutflykt jag och Saga....